Em breve nós vamos saber onde desaparecem aviões

Neste mês de completar três anos desde que misteriosamente desapareceu de vôo 370 malásia das vias aéreas. 8 de março, quando o voo da Malásia, na China, o avião foi desviado de sua rota prevista e foi além dos limites do alcance do radar, em algum lugar sobre Андаманским o mar. MH370 e 239, seus passageiros, provavelmente, ter caído em algum lugar no oceano Índico, mas mesmo depois de muito pesquisar caixa preta e não encontrou. A tragédia ficou para sempre envolta em mistério.

Assustadora a verdade é que os aviões fora de cobertura de radar com bastante frequência. Quando você está voando em um avião e a tela antes de você mostra a sua posição sobre o oceano ou os pólos, é provável que você, passageiro, sabe mais sobre a localização de seu avião, que o controle de tráfego aéreo. Mas isso deve mudar.

"pela Primeira vez temos de aviação de tráfego de todo o mundo, incluindo os oceanos", disse na conferência de Daniel Колусси, o ex-CEO de uma empresa de comunicações via satélite Iridium. "Pela primeira vez, de avião, geralmente, ocorre sobre os pólos".

Em janeiro de Iridium lançou o primeiro de dez a partir de 66 satélites, que pela primeira vez será capaz de continuamente monitorar a posição, a velocidade e a altitude do avião em todo o globo. Embora a rede ganha não antes do final de 2018, dois satélites já estão incluídos e começamos a enviar os dados de algumas semanas atrás.

"Quando se intensificou, que começou a colecionar objetos de destino. Este é apenas voando aeronaves", diz Winnie Капеццуто, diretor técnico Aireon, empresa que cria canais de tecnologia de rastreamento. Por 62 horas de um companheiro reuniu códigos únicos e dados sobre a situação de 17 000 aeronaves, incluindo aqueles que sobre os oceanos e em regiões remotas, onde a estação de radar não pode chegar.

Como funciona o sistema?

Os Pilotos usam o GPS para monitorar a posição de seu avião, mas isso não significa que o gerenciador de tráfego aéreo pode sempre encontrá-los.

O Radar mede a localização do avião, enviando os pings de ondas de rádio e de medição, quanto tempo é necessário para que os sinais de impacto do avião. Mas isso só funciona se a aeronave está na linha de visão de radar da torre, sem montanhas ou outros objetos sólidos no caminho. O radar não funciona em grandes distâncias, por isso, os oceanos — um grande ponto cego.

Cerca de 15 anos atrás de controle de tráfego aéreo começou com o uso de estações terrestres ADS-B. ADS-B, que significa "vigilância dependente automática-transmissão", que rastreia a posição do avião através de GPS e automaticamente envia essa informação para a gestão do tráfego aéreo, bem como para outros aviões.

Receptores ADS-B "do tamanho de um mini-frigorífico", diz Капеццуто, e porque é muito mais fácil de instalar em locais de difícil acesso, eles melhoram significativamente o acompanhamento de um avião. A administração federal de aviação civil, de modo a ama, que exige que todas as aeronaves que voam através controlado espaço aéreo, foram equipados com essas emissoras, em janeiro de 2020.

No entanto, no solo receptores ADS-B muitos os problemas com direto a visibilidade que o radar, e com claras condições para sua faixa é de cerca de 250 milhas náuticas, na altura de 28 000 pés (8500 metros).

"na verdade, a opção para o rastreamento no oceano simplesmente não", diz Капеццуто. "No momento, os gestores de vôo проецируют, onde deve ser o avião, com base no plano de voo ou mensagem do piloto, e não na realidade. Desvio do plano de vôo ocorrem constantemente".

A Premissa de receptores de ADS-B em satélites corrige um problema com a linha de visibilidade, proporcionando um olhar sobre os aviões que voam por todo o mundo, com vista panorâmica. Após receber os dados sobre a localização da aeronave, de 66 satélites Aireon dão informações estações terrestres. Toda a transmissão de demora cerca de dois segundos.

Principais benefícios

Canais de ADS-B não puderam salvar o vôo MH370 — o seu GPS transponder foram desativados no meio do vôo, e para evitar que o acidente teria exigido uma tecnologia de outro tipo. Mas a tecnologia de rastreamento, certamente, podem tornar o vôo mais seguro. E quando o desastre realmente vai ocorrer em partes remotas do globo, a companhia será mais rápido encontrar os destroços e entender o que deu errado, e ainda, talvez, para ser mais rápido a chegar ajuda.

Há outros benefícios.

"as rotas Aéreas são projetados para lá, onde poderíamos colocar radar e outros equipamentos em terra para fins de navegação", diz Капеццуто. Mas, quando imagens de satélite seguir os aviões poderiam fazer as rotas mais diretas do ponto Б.

Além disso, o aumento da precisão e confiabilidade permitirá que a aeronave é seguro voar mais próximos uns dos outros. Sobre o oceano, como regra, os aviões são mantidos a uma distância de não menos de 80 milhas náuticas entre si. Mas, se todos os aviões foram equipados com ADS-B é a distância poderia diminuir em até 15 milhas náuticas, o que também ajudou a colocar mais aeronaves e mais eficaz rota. Isto significa a redução do tempo de vôo, de combustível e de emissões de gases de efeito estufa.

Karen de Marais, um engenheiro aeroespacial na Universidade de Purdue, acredita-se que até 2025 o acompanhamento de ADS-B pode reduzir a quantidade de combustível, que aviões de passageiros que cruzam o Atlântico Norte, queimam muito.

Tentam água

Apesar do fato de que a rede satelital Aireon não está pronto para "tv em directo", a empresa começa a testar seu equipamento para monitorar em conjunto com os clientes, entre os quais os gestores de tráfego aéreo da IslândiaCanadá, Irlanda, África do Sul e outros países.

Estes grupos terão a oportunidade de verificar se os dados enviados a partir de dois satélites ativos. O teste também oferece às empresas a oportunidade de se familiarizar com o sistema, para que eles possam adaptar a sua equipe, procedimentos e regras para combinar com a nova tecnologia, diz Капеццуто.

Em um teste recente Nav Canada (organização que coordena aéreo do Canadá) realizou um avião sobre a distantes partes do país. A partir de Ottawa, a sua aeronave CRJ-200 voou em relação a cidade de Iqaluit, em seguida, para o oeste ao Йеллоунайфу e Уайтхорсу. Parte em viagem através do espaço aéreo, onde normalmente não há controle de tráfego aéreo, disse Ron, Singer do Nav Canada.

Quando o companheiro estava sobrevoando o avião de vez em 100 minutos — Aireon podia observar a posição do avião com uma precisão extraordinária. E quando o resto dos satélites estarão em órbita, o acompanhamento é contínuo.

o Que vem a seguir?

Iridium planeja lançar o próximo lote de satélites em junho. A empresa espera que a frota de 66 satélites de acompanhar o fluxo de ar, o movimento já no final de 2018 — mas aqui vale a pena especificar que projectos espaciais, geralmente, gostam de atrasar.

Inicialmente, o primeiro lote de satélites foi iniciado no ano de 2015, e tornar-se totalmente funcional para o ano de 2017. Explosões de mísseis SpaceX impediu que esse agendamento.

Mas, após a saída de órbita Aireon acha que seus receptores de satélite ADS-B na raiz de mudar os princípios de controle de tráfego aéreo.

"Nós vimos o avião em regiões polares, onde ninguém vê nenhum tráfego aéreo, diz Капеццуто. Vimo-los, em regiões oceânicas. Nós vemos traços da Europa, no Norte da África. Quando teremos todos os 66 satélites, vamos ver essa imagem constantemente, a cada segundo. Um controlador de tráfego aéreo pela primeira vez, será capaz de ver todo o mundo".